Huelga en sector automotriz de EE.UU: ¿qué piden los sindicatos?

Este 15 de septiembre, el sindicato United Auto Workers (UAW) inició una huelga sin precedentes en el sector del automóvil de Estados Unidos que afecta por primera vez en la historia plantas de los tres grandes fabricantes del país: General Motors (GM), Ford y Stellantis.

En diálogo con La W, Mark Kidd, miembro de la Unión de Trabajadores de Automóviles en Estados Unidos, aseguró que, si bien él no hace parte de la mesa de negociaciones, entre los temas que buscan negociar se encuentran el aumento salarial y las pensiones tradicionales para los jubilados.

Kidd recordó que los empleados del sector cedieron muchos beneficios en los tiempos de la recesión de 2009, con el propósito de que las empresas no quebraran en ese momento. Por eso, ahora que las finanzas del sector se han recuperado notoriamente tras la pandemia del COVID-19, consideran que es necesario que recuperen esos beneficios que perdieron.

Escuche la entrevista a Mark Kidd, miembro de la Unión de Trabajadores de Automóviles en Estados Unidos, en La W:

LAS CLAVES DE LA HUELGA

• Por: Agencia EFE

Negociación de un convenio colectivo

Cada cuatro años, UAW y los Tres Grandes de Detroit negocian un convenio colectivo que estipula los salarios, prestaciones sociales y otras condiciones laborales que regirán durante cuatro años.

Este año, las negociaciones se iniciaron en julio pero el sindicato y los fabricantes no han llegado todavía a un acuerdo. El anterior convenio colectivo expiró a las 23:59 del jueves, por lo que UAW decidió convocar huelgas y presionar a las empresas para forzar un pacto.

Reivindicaciones salariales y mejores condiciones

UAW inició las negociaciones solicitando un aumento salarial del 46 % repartido en los próximos cuatro años.

El sindicato ha razonado que los trabajadores de las tres compañías aceptaron numerosos sacrificios económicos tras la grave crisis del sector en 2008-2009 y posteriormente durante la pandemia.

Desde entonces las compañías han multiplicado sus beneficios a miles de millones de dólares al año, por lo que la UAW considera que es el momento de que distribuyan parte de esa bonanza económica a sus empleados.

La reivindicación salarial no es la única sobre la mesa. UAW también quiere la reducción de la jornada laboral a 32 horas, la reinstauración de pensiones tradicionales y la sindicalización de los trabajadores de las nuevas fábricas de producción de baterías, entre otros puntos.

La oferta de las empresas

Aunque las negociaciones se realizan con una elevada dosis de secretismo, GM y Ford han declarado públicamente que ha ofrecido aumentos salariales del 20 % distribuidos durante el cuatrienio.

El consejero delegado de Ford, Jim Farley, ha dicho que la oferta de su compañía es la más generosa realizada en los últimos 80 años.

En términos similares se ha expresado la consejera delegada de GM, Mary Barra, quien este viernes declaró que la propuesta de su empresa de asumir un aumento salarial del 20 % es “muy competitiva” e “histórica”.

Mecanismos de una huelga sin precedentes

Tradicionalmente, UAW ha centrado su esfuerzo negociador en uno de los tres grandes fabricantes de automóviles con el objetivo de arrancar el acuerdo más ventajoso para los trabajadores y utilizarlo como modelo con las otras dos empresas.

Eso suponía que las huelgas se realizaban en una sola compañía. Durante las negociaciones de 2019, UAW declaró la huelga contra GM. Durante 40 días, 49.000 trabajadores del fabricante cesaron sus actividades, lo que le costó 3.800 millones de dólares.

Esta vez el nuevo presidente de UAW, Shawn Fein, ha cambiado las reglas del juego y ha convocado, por primera vez en la historia, huelgas selectivas al mismo tiempo en algunas de las plantas de producción de las tres empresas.

Fein ha declarado que la estrategia mantiene a las empresas en un estado permanente de duda sobre qué plantas dejarán de operar.

UAW está preparada para prolongar los paros a largo plazo hasta que se atiendan sus reivindicaciones. Para ello cuenta con un fondo de 825 millones de dólares que permitirá pagar 500 dólares a la semana a los trabajadores en huelga para que tengan ingresos el tiempo que dura la protesta.

Las consecuencias del parón

De momento, solo una décima parte de los trabajadores de las tres empresas están en huelga, unas 13.500 personas.

Siguiendo las instrucciones de UAW, los empleados de tres plantas de montaje se declararon en huelga a primera hora del viernes: Wentzville, en Misuri, de GM; Toledo, en Ohio, de Stellantis; y Míchigan, en Míchigan, de Ford.

Pero el parón de la producción en estas tres plantas afecta a otras instalaciones que fabrican componentes, por lo que el efecto va más allá de esas tres localidades.

Un informe dado a conocer a mediados de agosto estimó que una huelga de diez días en GM, Ford y Stellantis tendría un costo de 5.000 millones de dólares.